మెక్‌ఫెర్సన్ స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రయోజనాలు

మెక్ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అనేది కారు యొక్క భద్రతా నిర్మాణంలో ముఖ్యమైన భాగం.చాలా కాలం పాటు, కారు యొక్క డ్రైవింగ్ నియంత్రణ మరియు సౌలభ్యం చట్రం నిర్మాణంలో సస్పెన్షన్ వ్యవస్థకు దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటాయి మరియు సస్పెన్షన్ నిర్మాణం యొక్క సరళత మరియు సంక్లిష్టత కూడా నేరుగా ఆటోమొబైల్ తయారీ వ్యయాన్ని నిర్ణయిస్తుంది.స్థాయి.మెక్‌ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అనేది అనేక సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లలో ఒకటి, ఇది దాని సాధారణ నిర్మాణం, తక్కువ ధర మరియు ఆమోదయోగ్యమైన సౌలభ్యం కారణంగా విస్తృత శ్రేణి మార్కెట్ అప్లికేషన్‌లను గెలుచుకుంది.

అభివృద్ధి చరిత్ర:
మానవ శరీరంలో, ఎముకలు తరచుగా మృదు కణజాలంతో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, ఇది ఎముకలను రక్షించడానికి బఫర్‌గా పనిచేస్తుంది మరియు మెదడుకు ప్రయాణించకుండా మరియు మెదడు కణాలను దెబ్బతీయకుండా అధిక కంపనాన్ని నిరోధిస్తుంది.కారు యొక్క కూర్పు నిర్మాణంలో, సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ యొక్క పాత్ర మానవ శరీర నిర్మాణంలో మృదు కణజాలం వలె ఉంటుంది.సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ అనేది శరీరం మరియు టైర్ మధ్య సాగే భాగాలు, షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు ఫోర్స్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పరికరాలతో కూడిన మొత్తం మద్దతు వ్యవస్థ.ఈ మూడు భాగాలు వరుసగా బఫరింగ్, డంపింగ్ మరియు ఫోర్స్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు బాధ్యత వహిస్తాయి.సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క నిర్దిష్ట బాధ్యత కారు శరీరానికి మద్దతు ఇవ్వడం, రహదారి యొక్క అనవసరమైన వణుకును ఫిల్టర్ చేయడం మరియు డ్రైవర్లు మరియు ప్రయాణీకులకు మృదువైన మరియు సౌకర్యవంతమైన రైడింగ్ వాతావరణాన్ని అందించడం.

ఇప్పటివరకు, సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ స్వతంత్ర, సెమీ-ఇండిపెండెంట్ మరియు నాన్-ఇండిపెండెంట్ మూడు రకాలుగా ఏర్పడింది.ఆధునిక కార్లలో, చాలా మంది స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగిస్తారు, వివిధ నిర్మాణ రూపాల ప్రకారం, స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌ను విలోమ చేయి రకం, రేఖాంశ చేయి రకం, బహుళ-లింక్ రకం, కొవ్వొత్తి రకం మరియు మెక్‌ఫెర్సన్ రకంగా విభజించవచ్చు.మరియు అనేక రకాల స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌లలో, మెక్‌ఫెర్సన్ రకం మరియు సాధారణ నిర్మాణం, తక్కువ ధర, సౌలభ్యం అత్యంత విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.మెక్‌ఫెర్సన్ స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ కనుగొనబడినప్పటి నుండి వాడుకలో ఉంది, అయితే దాని నిర్మాణం సంక్లిష్ట వ్యవస్థగా అభివృద్ధి చెందింది, ఇందులో ఇప్పుడు అడ్డంగా ఉండే స్టెబిలైజర్ బార్‌లు మరియు ఉప-ఫ్రేమ్‌లు కూడా ఉన్నాయి.ఈ సస్పెన్షన్ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడటానికి కారణం దాని నిర్మాణం చాలా కాంపాక్ట్, ఎక్కువ స్థలాన్ని తీసుకోదు మరియు తయారీ ఖర్చులు ఎక్కువగా ఉండవు.ఒట్టోలో సుపరిచితమైన చిన్న రవాణా నుండి BMW M3 యొక్క వేగం మరియు పరిమితిని తారుమారు చేయడం వరకు, పోర్షే 911, మినహాయింపు లేకుండా, ముందు భాగంలో ఓవర్‌హాంగ్‌లో ఉన్నాయి, వివిధ మార్కెట్‌లకు అనుగుణంగా సరళమైన నిర్మాణాన్ని, మంచి ఎక్స్‌టెన్సిబిలిటీ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌ను స్వీకరించింది. పొజిషనింగ్ మరియు ప్రోడక్ట్ డిమాండ్‌లు, స్ప్రింగ్ డంపింగ్ కోఎఫీషియంట్‌లో సెటప్ మరియు స్ట్రక్చర్ మ్యాచ్‌లు ఒక్కొక్కటి.

మెక్‌ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ వీల్ కూడా కింగ్‌పిన్ స్లయిడ్ సస్పెన్షన్‌తో పాటుగా ఉంటుంది, అయితే క్యాండిల్-టైప్ సస్పెన్షన్‌తో సమానంగా ఉండదు, దాని కింగ్‌పిన్ స్వింగ్ చేయగలదు, మెక్‌ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అనేది స్వింగ్ ఆర్మ్ మరియు క్యాండిల్-టైప్ సస్పెన్షన్ కలయిక.డబుల్ ట్రాన్స్‌వర్స్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్‌తో పోలిస్తే, మెక్‌ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రయోజనాలు: కాంపాక్ట్ స్ట్రక్చర్, వీల్ కొట్టినప్పుడు ఫ్రంట్ వీల్ పొజిషనింగ్ పారామితులలో చిన్న మార్పులు, మంచి హ్యాండ్లింగ్ స్థిరత్వం, ఎగువ అడ్డంగా ఉండే చేతిని రద్దు చేయడంతో పాటు ఇంజిన్‌కు సౌలభ్యాన్ని తెస్తుంది మరియు స్టీరింగ్ సిస్టమ్ లేఅవుట్;కొవ్వొత్తి-రకం సస్పెన్షన్‌తో పోలిస్తే, దాని స్లైడింగ్ కాలమ్ యొక్క పార్శ్వ శక్తి బాగా మెరుగుపరచబడింది.Mcphersonindependent సస్పెన్షన్ చిన్న మరియు మధ్య తరహా కార్ల ముందు సస్పెన్షన్‌కు వర్తించబడుతుంది.పోర్షే 911, డొమెస్టిక్ ఆడి, సంటానా, జియాలీ, ఫుకాంగ్ మరియు ఇతర కార్ల ముందు సస్పెన్షన్ మెక్‌ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్.మెక్‌ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అత్యంత సాంకేతిక సస్పెన్షన్ నిర్మాణం కానప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికీ బలమైన రహదారి అనుకూలతతో మన్నికైన స్వతంత్ర సస్పెన్షన్.
ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ చరిత్రలో మెక్‌ఫెర్సోన్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ గురించి మరొక రికార్డు ఉంది.మెక్‌ఫెర్సన్ 1891లో ఇల్లినాయిస్‌లో జన్మించాడు. యూనివర్శిటీ నుండి గ్రాడ్యుయేషన్ పూర్తి చేసిన తర్వాత, అతను చాలా సంవత్సరాలు యూరప్‌లో పనిచేశాడు మరియు 1924లో జనరల్ మోటార్స్ యొక్క ఇంజనీరింగ్ సెంటర్‌లో చేరాడు. 1930లలో, GM చేవ్రొలెట్ విభాగం నిజమైన చిన్న కారును రూపొందించాలని కోరుకుంది మరియు చీఫ్ రూపకర్త మెక్‌ఫెర్సన్.చిన్న కార్ల రూపకల్పనలో ఆయనకు చాలా ఆసక్తి.ఈ నాలుగు సీట్ల కారు నాణ్యతను 0.9 టన్నులలోపు మరియు వీల్‌బేస్ 2.74 మీటర్లలోపు నియంత్రించడం అతని లక్ష్యం.డిజైన్‌కు కీలకం సస్పెన్షన్.మెక్‌ఫెర్సన్ ఆ సమయంలో లీఫ్ స్ప్రింగ్ మరియు టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్ యొక్క ప్రబలంగా ఉన్న ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ మోడ్‌ను మార్చాడు మరియు ఫ్రంట్ యాక్సిల్‌పై షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు కాయిల్ స్ప్రింగ్‌ను సృజనాత్మకంగా కలిపాడు.ఈ సస్పెన్షన్ రూపం సాధారణ నిర్మాణం, చిన్న ఆక్రమిత స్థలం మరియు మంచి యుక్తి యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉందని ప్రాక్టీస్ నిరూపించింది.తర్వాత, మెక్‌ఫెర్సన్ ఉద్యోగాలను ఫోర్డ్‌కి మార్చాడు.1950లో, UKలో ఫోర్డ్ యొక్క అనుబంధ సంస్థ ఉత్పత్తి చేసిన రెండు కార్లు ప్రపంచంలోనే మెక్‌ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌ని ఉపయోగించిన మొదటి వాణిజ్య కార్లు.మెక్ఫెర్సోన్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్
దాని సాధారణ నిర్మాణం మరియు అత్యుత్తమ పనితీరు కారణంగా, ఇది నిపుణులచే క్లాసిక్ డిజైన్‌గా ప్రశంసించబడింది.
మెక్‌ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అనేది ప్రపంచంలో అత్యంత విస్తృతంగా ఉపయోగించే కార్ ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్.మెక్‌ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ కాయిల్ స్ప్రింగ్, షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు త్రిభుజాకార లోయర్ స్వింగ్ ఆర్మ్‌తో కూడి ఉంటుంది.చాలా మోడల్‌లు పార్శ్వ స్టెబిలైజర్ బార్‌ను కూడా జోడిస్తాయి.ప్రధాన నిర్మాణం సులభం, అంటే, కాయిల్ స్ప్రింగ్ షాక్ అబ్జార్బర్‌పై స్లీవ్ చేయబడింది.షాక్ అబ్జార్బర్ ఒత్తిడికి గురైనప్పుడు కాయిల్ స్ప్రింగ్ యొక్క ఫార్వర్డ్, రియర్, లెఫ్ట్ మరియు రైట్ ఆఫ్‌సెట్‌ను నివారించవచ్చు, స్ప్రింగ్‌ను పైకి క్రిందికి వైబ్రేట్ చేయడానికి పరిమితం చేస్తుంది మరియు స్ట్రోక్ పొడవు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క బిగుతును ఉపయోగించి మృదువుగా, గట్టిగా మరియు సస్పెన్షన్ యొక్క పనితీరు.మెక్‌ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సరళమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది ప్రతిస్పందనగా తేలికగా మరియు వేగంగా ఉంటుంది.అదనంగా, దిగువ రాకర్ ఆర్మ్ మరియు స్ట్రట్ యొక్క రేఖాగణిత నిర్మాణంలో, ఇది స్వయంచాలకంగా చక్రం యొక్క కాంబెర్ కోణాన్ని సర్దుబాటు చేయగలదు, తద్వారా ఇది మలుపులు తిరిగేటప్పుడు రహదారి ఉపరితలానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది మరియు టైర్ యొక్క గ్రౌండింగ్ ప్రాంతాన్ని గరిష్టం చేస్తుంది.మెక్‌ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అధిక సాంకేతిక కంటెంట్‌తో సస్పెన్షన్ నిర్మాణం కానప్పటికీ, డ్రైవింగ్ సౌకర్యంలో మెక్‌ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ పనితీరు ఇప్పటికీ సంతృప్తికరంగా ఉంది, కానీ దాని స్ట్రెయిట్ సిలిండర్ నిర్మాణం కారణంగా, ఎడమ మరియు కుడి దిశలలోని ప్రభావానికి నిరోధించే శక్తి లేదు. వ్యతిరేక బ్రేకింగ్ ప్రభావం తక్కువగా ఉంది, సస్పెన్షన్ దృఢత్వం బలహీనంగా ఉంది, స్థిరత్వం తక్కువగా ఉంది మరియు టర్నింగ్ రోల్ స్పష్టంగా ఉంది.
Aufbau సూత్రం:
చిత్రం జెట్-టా యొక్క మెక్‌ఫెర్సన్ ఫ్రంట్ స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌ను చూపుతుంది.స్థూపాకార షాక్ శోషణ 7 ఒక స్లైడింగ్ కాలమ్, యా ఆర్మ్ 12 యొక్క లోపలి చివర కీలు 10 ద్వారా వాహనం శరీరంతో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు దాని వెలుపలి ముగింపు బాల్ కీలు 15 ద్వారా స్టీరింగ్ నకిల్ 8తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. షాక్ శోషణ వాహనం శరీరంతో వైబ్రేషన్ ఐసోలేషన్ బ్లాక్ అసెంబ్లీ 2 ద్వారా బేరింగ్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది (దీనిని షాక్ అబ్సోర్ యొక్క ఎగువ కీలు బిందువుగా పరిగణించవచ్చు), మరియు షాక్ శోషణ యొక్క దిగువ చివర స్టీరింగ్ నకిల్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.చక్రంపై ఉన్న చాలా పార్శ్వ శక్తి స్టీరింగ్ పిడికిలి ద్వారా యా ఆర్మ్ ద్వారా భరించబడుతుంది మరియు మిగిలినవి షాక్ శోషక పిస్టన్ మరియు పిస్టన్ రాడ్ ద్వారా భరించబడతాయి.అందువల్ల, కొవ్వొత్తి సస్పెన్షన్తో పోలిస్తే, ఈ నిర్మాణం స్లైడింగ్ ఘర్షణను తగ్గిస్తుంది మరియు కొంత వరకు ధరిస్తుంది.

స్థూపాకార షాక్ శోషణ యొక్క ఎగువ కీలు మధ్యలో మరియు యావ్ ఆర్మ్ యొక్క బయటి చివరలో ఉన్న బాల్ కీలు మధ్య అనుసంధాన రేఖ ప్రధాన పిన్ అక్షం.ఈ నిర్మాణం కూడా కింగ్‌పిన్ లేని నిర్మాణం.చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు, కింగ్‌పిన్ అక్షం యొక్క కోణం మారుతుంది ఎందుకంటే షాక్ యొక్క దిగువ ఫుల్‌క్రమ్ యావ్ ఆర్మ్‌తో స్వింగ్‌లను గ్రహిస్తుంది.చక్రం డోలనం చేసే కింగ్‌పిన్ అక్షం వెంట కదులుతుందని ఇది సూచిస్తుంది.అందువల్ల, సస్పెన్షన్ వైకల్యంతో ఉన్నప్పుడు, ప్రధాన పిన్ యొక్క స్థాన కోణం మరియు ట్రాక్ వెడల్పు మారుతుంది.అయితే, అనుసంధానం యొక్క అమరిక సరిగ్గా సర్దుబాటు చేయబడితే, చక్రం యొక్క ఈ స్థాన పారామితులు చాలా తక్కువగా మారవచ్చు.
ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు:
ప్రధాన ప్రయోజనాలు:
మెక్‌ఫెర్సోనిండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ మంచి ప్రతిస్పందన మరియు నిర్వహణ, మరియు సాధారణ నిర్మాణం, చిన్న పాదముద్ర, తక్కువ ధర, తక్కువ బరువు, పెద్ద ఇంజిన్‌లు మరియు చిన్న కార్ బాడీని ఉంచడానికి అనుకూలం.
ఇతర ప్రయోజనాలు
Mcphersonindependent సస్పెన్షన్ యొక్క ఇతర ప్రయోజనాలు:
A. పెద్ద ప్రభావవంతమైన దూరం C కారణంగా, కారు బాడీ కనెక్షన్ పాయింట్లు E మరియు D లపై పనిచేసే శక్తి తక్కువగా ఉంటుంది.
B. G మరియు N మధ్య D మాత్రమే చిన్న దూరం ఉంటుంది;
C. స్ప్రింగ్ స్ట్రోక్ పెద్దది
D. మూడు మద్దతులు విస్మరించబడ్డాయి
E. ముందు అంతస్తు ఆకృతిని నిర్మించడం సులభం
ప్రతికూలతలు:
అసమాన రోడ్లపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, చక్రం స్వయంచాలకంగా తిరగడం సులభం, కాబట్టి డ్రైవర్ స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క దిశను కఠినంగా ఉంచాలి, హింసాత్మక ప్రభావానికి గురైనప్పుడు, స్లయిడ్ నిలువు వంగడం సులభం, తద్వారా స్టీరింగ్ పనితీరును ప్రభావితం చేస్తుంది.పేలవమైన స్థిరత్వం, రోల్ రెసిస్టెన్స్ మరియు బ్రేకింగ్ నోడ్డింగ్ సామర్థ్యం బలహీనంగా ఉంది, స్టెబిలైజర్ బార్‌ను జోడించడం వల్ల సమస్యను తగ్గించవచ్చు కానీ ప్రాథమికంగా సమస్యను పరిష్కరించలేము, మన్నిక ఎక్కువగా ఉండదు, షాక్ శోషక చమురు లీకేజీకి అవకాశం ఉంది మరియు క్రమం తప్పకుండా భర్తీ చేయాలి.

Max AUTO PARTS LTD యొక్క అగ్ర తయారీదారుషాక్ శోషకమరియుభాగాలు,పిస్టన్ రాడ్, సింటర్డ్ పార్ట్ (పౌడర్ మెటలర్జీ పార్ట్స్, పిస్టన్, రాడ్ గైడ్ మరియు బేస్ వాల్వ్), షిమ్‌లు, ట్యూబ్ సిలిండర్లు, బఫర్, స్టాంపింగ్ పార్ట్ మొదలైనవాటిని చేర్చండి.

మీకు ఏవైనా భాగాలు అవసరమైతే దయచేసి మమ్మల్ని సంప్రదించండి.