వివిధ రకాల షాక్ అబ్జార్బర్ -కాయిలోవర్

ఉత్పత్తి ఉపయోగం

కారు యొక్క సున్నితత్వం (సౌకర్యం) మెరుగుపరచడానికి ఫ్రేమ్ మరియు బాడీ వైబ్రేషన్ల అటెన్యుయేషన్‌ను వేగవంతం చేయడానికి, చాలా కార్లలో సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ లోపల షాక్ అబ్జార్బర్‌లు వ్యవస్థాపించబడతాయి.
కారు యొక్క షాక్-శోషక వ్యవస్థ స్ప్రింగ్‌లు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌లతో రూపొందించబడింది. షాక్ శోషకాలను శరీరం యొక్క బరువుకు మద్దతు ఇవ్వడానికి ఉపయోగించరు, కానీ షాక్ శోషణ తర్వాత స్ప్రింగ్ బౌన్స్ యొక్క షాక్‌ను అణిచివేసేందుకు మరియు రహదారి ప్రభావం యొక్క శక్తిని గ్రహించడానికి ఉపయోగిస్తారు. షాక్‌లను కుషనింగ్ చేయడంలో స్ప్రింగ్‌లు పాత్ర పోషిస్తాయి, "పెద్ద శక్తి షాక్"ని "చిన్న శక్తి బహుళ ప్రభావాలు"గా మారుస్తాయి, అయితే షాక్ అబ్జార్బర్‌లు క్రమంగా "చిన్న శక్తి బహుళ షాక్‌లను" తగ్గిస్తాయి. మీరు షాక్ అబ్జార్బర్ చెడిపోయిన కారును డ్రైవ్ చేస్తే, మీరు ప్రతి రంధ్రం నుండి కారు బౌన్స్ అవ్వడాన్ని మరియు ఈ బౌన్స్‌ను అణిచివేసేందుకు ఉపయోగించే హెచ్చు తగ్గుల యొక్క అనంతర ప్రభావాలను మీరు అనుభవించవచ్చు. షాక్ అబ్జార్బర్ లేకుండా, స్ప్రింగ్ యొక్క రీబౌండ్ నియంత్రించబడదు, కారు కఠినమైన రహదారి ఉపరితలాలను ఎదుర్కొన్నప్పుడు తీవ్రమైన బౌన్స్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు స్ప్రింగ్ పైకి క్రిందికి వంగి షాక్ కారణంగా టైర్ గ్రిప్ మరియు ట్రేస్‌బిలిటీని కోల్పోతుంది.

news03 (2)

ఉత్పత్తి వర్గీకరణ

పదార్థం ద్వారా విభజించబడింది
డంపింగ్ పదార్థాలను ఉత్పత్తి చేసే కోణం నుండి, షాక్ అబ్జార్బర్‌లు ప్రధానంగా హైడ్రాలిక్ మరియు గాలితో ఉంటాయి, వేరియబుల్ డంపింగ్ డంపర్ ఉంది.

హైడ్రాలిక్
హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లు ఆటోమోటివ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. సూత్రం ఏమిటంటే, ఫ్రేమ్ మరియు యాక్సిల్ ముందుకు వెనుకకు కదులుతున్నప్పుడు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క సిలిండర్ ట్యూబ్‌లో పిస్టన్ ముందుకు వెనుకకు కదులుతున్నప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ హౌసింగ్‌లోని ద్రవం కొన్ని ఇరుకైన రంధ్రాల ద్వారా లోపలి కుహరంలోకి పదేపదే ప్రవహిస్తుంది. ఈ సమయంలో, ద్రవం మరియు లోపలి గోడ మధ్య ఘర్షణ మరియు ద్రవ అణువు యొక్క అంతర్గత ఘర్షణ కంపనంపై డంపింగ్ శక్తిని ఏర్పరుస్తాయి.

గాలితో కూడిన (గ్యాస్ ఫిల్లింగ్)
గాలితో కూడిన షాక్ అబ్జార్బర్‌లు 1960ల నుండి అభివృద్ధి చేయబడిన కొత్త రకం షాక్ అబ్జార్బర్‌లు. ఈ నిర్మాణం సిలిండర్ బారెల్ యొక్క దిగువ భాగంలో తేలియాడే పిస్టన్ ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది, ఇది తేలియాడే పిస్టన్ మరియు సిలిండర్ యొక్క ఒక చివరన ఏర్పడిన గాలి చొరబడని గదిలో అధిక పీడన నత్రజనితో నిండి ఉంటుంది మరియు పెద్ద విభాగంతో O-సీల్ ఉంటుంది. తేలియాడే పిస్టన్‌పై అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది గ్యాస్ నుండి చమురును పూర్తిగా వేరు చేస్తుంది. పని చేసే పిస్టన్ కదలిక వేగాన్ని బట్టి ఛానల్ క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతాన్ని మార్చే కుదింపు మరియు పొడిగింపు కవాటాలతో అమర్చబడి ఉంటుంది. చక్రాలు పైకి క్రిందికి బౌన్స్ అయినప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పని చేసే పిస్టన్‌లు ద్రవంలో పరస్పర కదలికను చేస్తాయి, దీని వలన పని చేసే పిస్టన్‌ల ఎగువ మరియు దిగువ కావిటీల మధ్య చమురు ఒత్తిడిలో తేడా వస్తుంది మరియు ప్రెజర్ ఆయిల్ కంప్రెషన్ వాల్వ్ మరియు ఎక్స్‌టెన్షన్ వాల్వ్‌ను వెనక్కి నెట్టివేస్తుంది. మరియు ముందుకు. వాల్వ్ ఒత్తిడి చమురుపై పెద్ద డంపింగ్ శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది కాబట్టి, కంపనం క్షీణిస్తుంది.

 news03 (3)

నిర్మాణాత్మకంగా విభజించబడింది

షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క నిర్మాణం పిస్టన్ రాడ్, పిస్టన్‌లతో ట్యూబ్‌లోకి చొప్పించబడింది, ఇది నూనెతో నిండి ఉంటుంది. పిస్టన్ థొరెటల్ రంధ్రాలను కలిగి ఉంటుంది, ఇది పిస్టన్ ద్వారా వేరు చేయబడిన స్థలం యొక్క రెండు భాగాలలో చమురును ఒకదానికొకటి పూరించడానికి అనుమతిస్తుంది. జిగట నూనె థొరెటల్ రంధ్రం గుండా వెళుతున్నప్పుడు డంపింగ్ ఉత్పత్తి అవుతుంది, థొరెటల్ రంధ్రం చిన్నది, ఎక్కువ డంపింగ్ ఫోర్స్, చమురు యొక్క స్నిగ్ధత ఎక్కువ, డంపింగ్ ఫోర్స్ ఎక్కువ. థొరెటల్ పరిమాణం మారకపోతే, షాక్ అబ్జార్బర్ వేగంగా పనిచేస్తున్నప్పుడు, షాక్‌ల శోషణపై ఓవర్-ది-అసెంబ్లీ ప్రభావాలను తగ్గిస్తుంది. అందువల్ల, థొరెటల్ రంధ్రం యొక్క అవుట్‌లెట్ వద్ద డిస్క్-ఆకారపు రీడ్ వాల్వ్ సెట్ చేయబడింది మరియు ఒత్తిడి పెరిగినప్పుడు, వాల్వ్ పైకి తెరవబడుతుంది, థొరెటల్ హోల్ ఓపెనింగ్ పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు డంపింగ్ తగ్గించబడుతుంది. పిస్టన్ రెండు-మార్గం కదలికలో ఉన్నందున, రెల్లు కవాటాలు పిస్టన్ యొక్క రెండు వైపులా వ్యవస్థాపించబడతాయి, వీటిని వరుసగా కంప్రెషన్ వాల్వ్‌లు మరియు ఎక్స్‌టెన్షన్ వాల్వ్‌లు అంటారు.
దాని నిర్మాణం ప్రకారం, డంపర్ సింగిల్ మరియు డబుల్ బారెల్స్‌గా విభజించబడింది. దీనిని మరింతగా విభజించవచ్చు: 1. . మోనో ట్యూబ్ ఎయిర్ ప్రెజర్ డంపర్; డబుల్ ట్యూబ్ ఆయిల్ ప్రెజర్ డంపర్; ట్విన్ ట్యూబ్ ఆయిల్ మరియు గ్యాస్ షాక్ అబ్జార్బర్

ట్విన్ ట్యూబ్
షాక్ శోషకానికి లోపల మరియు వెలుపల రెండు సిలిండర్లు ఉన్నాయి, పిస్టన్ లోపలి సిలిండర్ కదలికలో, పిస్టన్ రాడ్ లోపలికి మరియు వెలుపలికి వెళ్లడం వలన, లోపలి సిలిండర్‌లోని చమురు పరిమాణం పెరుగుతుంది మరియు తగ్గిపోతుంది, తద్వారా బయటి ట్యూబ్‌తో మార్పిడి ద్వారా లోపలి బారెల్‌లో చమురు సమతుల్యతను కాపాడుకోండి. అందువల్ల, ట్విన్ ట్యూబ్ డంపర్‌లో నాలుగు వాల్వ్‌లు ఉండాలి, అంటే, పైన పేర్కొన్న పిస్టన్‌పై రెండు థొరెటల్ వాల్వ్‌లతో పాటు, మార్పిడిని పూర్తి చేయడానికి లోపలి మరియు బయటి సిలిండర్‌ల మధ్య సర్క్యులేషన్ వాల్వ్ మరియు పరిహారం వాల్వ్ కూడా వ్యవస్థాపించబడింది.

మోనో ట్యూబ్

news03 (4)
బైనాక్యులర్ రకంతో పోలిస్తే, మోనో ట్యూబ్ డంపర్ నిర్మాణంలో సరళంగా ఉంటుంది మరియు వాల్వ్ సిస్టమ్‌ల సంఖ్యను తగ్గిస్తుంది. ఇది సిలిండర్ ట్యూబ్ యొక్క దిగువ భాగంలో తేలియాడే పిస్టన్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది (ఫ్లోటింగ్ అని పిలవబడేది అంటే దాని కదలికను నియంత్రించడానికి పిస్టన్ రాడ్ ఉండదు) మరియు అధిక పీడన నత్రజనితో నిండిన తేలియాడే పిస్టన్ కింద గాలి గదిని ఏర్పరుస్తుంది. పైన పేర్కొన్న ద్రవంలోకి పిస్టన్ రాడ్ ప్రవేశించడం మరియు నిష్క్రమించడం వల్ల ఏర్పడే ద్రవ స్థాయిలో మార్పు ఫ్లోటింగ్ పిస్టన్‌ను తేలడం ద్వారా స్వయంచాలకంగా స్వీకరించబడుతుంది. పైన వివరించిన రెండు షాక్ అబ్జార్బర్‌లతో పాటు, రెసిస్టెన్స్ సర్దుబాటు డంపర్‌లు ఉన్నాయి. ఇది బాహ్య ఆపరేషన్ ద్వారా థొరెటల్ రంధ్రం యొక్క పరిమాణాన్ని మారుస్తుంది. ఇటీవలి కారు సెన్సార్‌ల ద్వారా డ్రైవింగ్ స్థితిని గుర్తించడానికి ఎలక్ట్రానిక్‌గా నియంత్రించబడే షాక్ అబ్జార్బర్‌ను ప్రామాణిక పరికరంగా ఉపయోగించింది మరియు కంప్యూటర్ వాంఛనీయ డంపింగ్ శక్తిని లెక్కించింది, షాక్ అబ్జార్బర్‌పై డంపింగ్ మెకానిజం స్వయంచాలకంగా పనిచేయడానికి అనుమతిస్తుంది.

మాక్స్ ఆటో తయారు చేసిన షాక్ అబ్జార్బర్‌లో చమురు రకం మరియు గ్యాస్ రకం, ట్విన్‌ట్యూబ్ మరియు మోనో ట్యూబ్ ఉన్నాయి, ఇది USA, యూరోప్, ఆఫ్రికా, మధ్య-ప్రాచ్యం, దక్షిణ ఆసియా మరియు దక్షిణ అమెరికాతో సహా ప్రపంచవ్యాప్తంగా విస్తృతంగా విక్రయించబడింది.
ఇటీవలి సంవత్సరాలలో Max, మోనోట్యూబ్‌తో డంపింగ్ అడ్జస్టబుల్, సవరించిన షాక్ అబ్జార్బర్‌ల శ్రేణిని అభివృద్ధి చేసింది, దీనిని కాయిల్‌ఓవర్ అని కూడా పిలుస్తారు, మేము ప్రపంచంలో మంచి రేటింగ్‌ను పొందినందుకు గర్విస్తున్నాము, మేము కొన్ని ప్రసిద్ధ బ్రాండ్ కోసం OEMని తయారు చేసాము.

news03 (1)


పోస్ట్ సమయం: సెప్టెంబర్-26-2021